“安心して使える”スプリットセコンドクロノグラフ（ラトラパンテ）を5モデル紹介！

ふたつの時間計測が可能なスプリットセコンド（ラトラパンテ）は、クロノグラフの付加機構のひとつである。しかし、実際にこの機構を採用するモデルは、決して多くない。そんな中で、同機構を搭載しつつ、さらに“安心して使える”スプリットセコンドクロノグラフのモデルを、パテック フィリップやブライトリング、IWCなどといったブランドから5本、紹介しよう。

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採用するブランドは少ないスプリットセコンドクロノグラフ

　ふたつの時間を計測するラップタイム計測。そのために作られた機構が2本の針を持つクロノグラフ「スプリットセコンド（ラトラパンテ）」だ。フライバックと同じく、パイロットには極めて有用だが、技術的なハードルの高さから、実際に採用するモデルはごくわずかに過ぎない。ここで紹介する5本はいずれも、同機構が抱える技術的課題を異なるアプローチで解消した“安心して使える”スプリットセコンド搭載機である。

クロノグラフの「スプリットセコンド」とは？

　クロノグラフを作動させると、クロノグラフ秒針と同軸上にあるスプリット秒針がクロノグラフ秒針とともに動き出す。スプリット用のボタンを押すとスプリット秒針のみ止まるが、クロノグラフ秒針は動き続ける。もう一度スプリット用のボタンを押すとスプリット秒針が先行するクロノグラフ秒針に追いつき、重なった状態で回転を続ける。これがスプリットセコンドの基本的な動作である。

　その仕組みは意外にシンプルだ。1分間に1回転するクロノグラフ車の上に、スプリットセコンド用の駆動車を載せて連結させているだけである。スプリット車にブレーキをかければスプリット秒針が止まり、スプリット車に固定されたハートカムをリセットハンマーが叩けば、再びクロノグラフ秒針に追いつく。

　ところが、シンプルな仕組みに反して、実際に製造できるメーカーはごくわずかである。というのも、スプリットセコンドはクロノグラフ機構の上にスプリットセコンド機構を重ねるため、ムーブメントが厚くなりやすい。ムーブメントの厚みが増すと、スプリット車のホゾを長く取らなければならないが、長いホゾは偏心を起こして、スプリット秒針の挙動を不安定にさせやすいのだ。

安心して使えるスプリットセコンドクロノグラフ5本

　この問題の解決にはふたつの方法がある。ひとつはムーブメントを薄く作ること。

F.P.ジュルヌとパテック フィリップ

　F.P.ジュルヌ「クロノグラフ・ラトラパンテ」やパテック フィリップ「5370P スプリット秒針クロノグラフ」が好例だ。前者はスイングピニオン、後者はキャリングアームと、どちらも縦方向にスペースを取らない水平クラッチを採用することでムーブメントの厚みを抑えている。

　余談になるが、この2本の比較で面白いのが、アイソレーターの有無に設計思想が表れている点だ。アイソレーターとはスプリット秒針が止まっている状態、つまりブレーキによってスプリット車を停止させている間、クロノグラフ車とスプリット車を切り離す機構だ。搭載すればスプリット時の抵抗を減らせるため、テンプの振り角落ちを減らせるが、ムーブメントの厚みは増す。パテック フィリップは精度と薄型を両立すべく、アイソレーターの構造を簡略化した上で搭載しているが、F.P. ジュルヌは古典的な見た目を重視し、また厚みが増えることを嫌ってあえて採用しなかったのだ。

ブライトリング

　ホゾの偏心を防ぐもうひとつの解決策が文字盤側にスプリットセコンド機構を配することだ。ブライトリング「ナビタイマー B03 クロノグラフ ラトラパンテ45」ではCal.B01のカレンダー機構の下にスプリット機構が置かれている。つまり、スプリット秒針とスプリット車の距離が短いため、ホゾの偏心が起こりにくくなる。ただし、この手法ではクロノグラフ機構とスプリットセコンド機構の距離が離れるため、ブライトリングはこれらを強固に固定した。

パルミジャーニ・フルリエとIWC

　また、パルミジャーニ・フルリエのCal.PF361やIWCの79系のように、ムーブメントの骨格を頑強に作り、分厚い受けでしっかりとスプリットセコンド機構を押さえる手法も有用だ。ETA7750のような、もともと厚みのあるムーブメントを使用する場合は最も確実な方法である。